Dauphine 1090

Comme on l'aperçoi deriere la dauphine ; la R8 de Romain est sur la route, elle sort just de restauration ( meme si il compte bien la remetr encore en meilleur état)

Avec la dauphine en tete suivi de la R8 major et la Simca 1000 pour finir
> une belle brochette

Et c'es parti, on s'attaque a une 4L
Vu l'ètat on sauve tt c kon peu C a dire tte la mécannique, les portieres, les vitres ki son encore là . . .
comme on peu le voir romain serrai bien reparti par la route ac la 4L c jour là lol
>si vous chercher des pieces de 4L n'hesiter pas

Et oui malheureusement ! ! !

si vous etes interessez ; caryvw@hotmail.fr

elle a été toute restaurer ;

peinture,
sellerie,
frein,
revision moteur
remplacement durites usées,
remplacement des feux jaunes d'origine par des ampoules blanches pour meilleur visibilité (parck les jone otant y aller a la lampe torch mdr),
le chassis a été simplement traité parck il étai sain, ...

elle peu parcourir toute distance

C'est une 57 modele 58 (parck avan elles avaient les roues en étoiles)
mai elles ont été sur le marché en 56 dc c'est dans les premieres

G en plus un feu arriere et une lampe plafonnier ki seron peu etr remplacé d'ici là selon le temps ... (et je file la RTA corespondante)

POINT IMPORTANT ( d'après moi) TOUJOURS DORMI A L'ABRIS

Et voilà je pense l'avoir bien decrite ( m dir si il mank un point )

"Puisque la 4 CV est la reine du marché, celle-ci sera sa Dauphine",, déclare l'un des administrateurs de la Régie lors de la présentation du prototype.
Première voiture française produite à plus de deux millions d'exemplaires, cette petite familiale, avec ses rondeurs attachantes, symbolisera la montée en puissance de Renault.



Modeste mais ambitieuse
Destinée à combler le vide existant entre la 4 CV et la terne Frégate, la Dauphine est conçue selon un cahier des charges très strict. Plus confortable, moins étriquée que son aînée, pour séduire une clientèle plus bourgeoise, elle doit avant tout rester économique. Ainsi, elle va devoir se satisfaire de la plate-forme et de la mécanique "tout à l'arrière" de la 4 CV. Porté à 845 cm3, le quatre cylindres ne développe que 30 ch mais l'ensemble, léger et bien profilé, se hisse à un honorable 120 km/h en pointe. Dès son lancement, pendant l'été 1956, la Dauphine fait un véritable malheur et ses délais de livraison atteignent parfois un an.

Des délais de livraison qui atteignent parfois un an.

Son succès dépasse les frontières et même le marché américain lui ouvre ses portes. Proposées 1 600 dollars aux USA (la moins chère des américaines coûte alors 2 000 $), 410 000 Dauphine traverseront l'Atlantique. Mais le rêve américain tourne bientôt au cauchemar : l'absence de service après-vente ajoutée à des problèmes de corrosion font chuter brutalement les ventes. La perte financière est énorme et l'image de Renault égratignée pour des décennies...

En revanche, pas de soucis dans l'Hexagone, où elle se maintient à la tête des ventes jusqu'en 1961, sans grand effort. En 12 ans de carrière, la Dauphine ne connaîtra que peu d'évolutions : suspension aérostable en 1959, freins à disque en 1964... Sa production sera seulement complétée par de nombreuses séries spéciales avant l'heure : la Gordini, avec un moteur de 40 ch, la confidentielle "1093" de 55 ch, réservée aux pilotes de rallyes et qui révélera, entre autres, Gérard Larrousse, l'Ondine, puis l'Export, bénéficiant d'une finition plus soignée.

Carte d'identité

Moteur 4 cyl. en ligne
Cylindrée 845 à 1 093 cm3
Puissance 30 à 55 ch
Vitesse maxi 120 à 140 km/h
Production 2 millions d'ex.